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Kann man nicht pauschal beantworten. Weil ABS nicht ABS ist. Im KFZ-Bereich wird hochwertiges ABS angeboten. Im Industriebereich sind ABS verschnitten mit anderen KST, Füllstoffen, usw.
Da generell lösungsmittelempfindlich, wird trotzdem mit lösungsmittelhältigen Reinigern gearbeitet, diese werden vom ABS aufgenommen, hier sollte man schon tempern.
Bei zu starkem Verschnitt mit anderem KST kann tempern wieder schlecht sein.
ABS gilt unter den Kunsstoffen eigentlich als unproblematisch.
Wir haben schon Lacke für Serienlackierungen von Computerblenden für Fujitsu Siemens jenseits der 10.000 Stück, für über 100.000 PC-Routergehäuse etc. geliefert, wo wir im Vorfeld einen geprüften Beschichtungsaufbau mit Zertifikat des Lackherstellers und eingehenden Haftungsprüfungen vorlegen mussten.
Natürlich sind solche Stückzahlen nur mit forcierter Trocknung, also tempern zu händeln.
Da gab es keinerlei Probleme.
Es gibt es auch viele Untergruppen von ABS.
Bei ABS-Regenerat kann teilweise so viel Müll mit drin sein, das es Probleme mit der Lösemittelfestigkeit gibt.
Geschäumtes ABS hatten wir auch schon von einem Hersteller von Badmöbeln, das erhöht
die Schlagfestigkeit bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung. Da war dann nix mehr mit tempern.
Wo liegt eigentlich dein Problem ?
Ich selber kenne von einem Speziellen Seminar das Tempern von
jedem Kunststoff, der gereinigt werden muss oder auch um die Lufteinschlüsse heraus zu bekommen.
Aber das ist auch schon ein paar Tage her
Jetzt Lese ich andere Aussagen dazu, da ich aber sehr Neugierig bin, möchte ich mal Wissen, wie ihr es so handhabt.
ich habs in der Lehre auch so gelernt, dass alle Kunststoffe mit Kunststoffreiniger bearbeitet werden sollten, um vor allem Trennmittel die sich in den Poren befinden, zu entfernen.
Wir haben die Teile anfangs (80er Jahre) mit KS-Reiniger gereinigt, dann bei 60-70 Grad ausdünsten lassen. Dieser vorgang wurde drei mal wiederholt.
Anschließend wurden die Kunststoffteile mit 400er Naß geschliffen und mit KS-Haftgrund versehen. Poren wurden damals noch mit Nitrospachtel "beigeflickt".
Ja, ja ich weiß, von wegen beifallen, und so. Wurd aber damals noch in meinem Lehrbetrieb so gehandhabt.
Anschließender Decklack wurde mit entsprechendem Elasticzusatz nach Herstellerangabe aufgetragen.
Damals verwendeten wir Spieß-Hecker Produkte.
Gegen Ende der 80er wurde ebenfalls laut Herstellerangabe (Standox) mehrfach getempert, wobei die Kunststoffe mit einem grauen Schleifpad und KS-Reiniger gleichzeitig gereinigt und angeschliffen wurden. Anschließend erfolgte ein KS-Haftgrund und Decklack incl. Elasticzusatz.
Ich persönlich, bevorzuge das mehrfache tempern. Ist zwar Zeit-und damit Kostenaufwändiger, doch man ist langfristig gesehen, auf der sicheren Seite.
Das Mehrfache tempern wurde u.a. auch von verschiedenen Fahrzeugherstellern, wie z.B. Opel, wenn ich mich recht erinnere vorgegeben.
Standox schreibt z.B. noch heute zum Thema Kunststoff:
Ich hoffe mein Beitrag hilft bei der Fragestellung des Forenmitglieds weiter.
Liebe Grüße
Manni
PS.: Die Herstellung von Kunststoffteilen hat sich im wesentlichen seitdem bis heute nicht großartig verändert, soll heißen, dass immer noch Trennmittel verwendet werden.
dem Holger geht es hier um ABS-Kunsstoffe. Bei der Herstellung von ABS-Teilen wird zu 99%
ohne Trennmittel gearbeitet. Die Teile werden im Spritzguß-, Tiefzieh und Extrusionsverfahren
hergestellt. Diese Teile lösen sich beim Erkalten alleine von der Form.
Mein Nachbar ist Technologe in so ner Kunsstoffbude, die stellen ABS-Teile für die Automobilindustrie her , Staubsaugergehäuse, Waschmaschinenteile bis hin zur einfachen Stapelbox. Trennmittel kommen dort nicht zum Einsatz.
ich hab mir mal den Tread reingezogen, der schreibt da was von Durchbluten auf den Kanten. das ist sicher Unfug , sein Problem wird eher Kantenflucht sein ............
ich hab mir mal den Tread reingezogen, der schreibt da was von Durchbluten auf den Kanten. das ist sicher Unfug , sein Problem wird eher Kantenflucht sein ............
ich hab mir mal den Tread reingezogen, der schreibt da was von Durchbluten auf den Kanten. das ist sicher Unfug , sein Problem wird eher Kantenflucht sein ............
Er schreibt, das der Rote ABS durchblutet und von der Kanntenflucht
Abs-PC Teile gibt es sehr häufig im Autoinnenraumbereich. Mal ein ganz konkretes Beispiel !
Der Türzuziehgriff bei einem VW Modell besteht aus ABS-PC. Der Griff wird aus 2-3 Teilen zusammengesetzt. Da werden in 24 Stunden ca. 30 000 Teile lackiert, da ist ein Tempern gar nicht realisierbar, u.a. wegen den Kosten da geht es um Cent pro Stück an Einsparungen. Es könnte sich keiner Leisten die Teile zu Tempern. Man müßte sich mal die Rohteile ansehen.
@ Holger
Ich habe im anderen Forum Hr. Klemm geschrieben das er mich anrufen kann, was er aber nicht getan hat.
MfG
multani
____________________________________________ Anwendungstechniker für Lacke im Car interior Bereich
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